De nouvelles réglementations qui favorisent le développement de solutions pour réduire l'impact des déplacements
Située sur un territoire positionné entre mer et montagne, Nice présente une configuration particulière qui concentre l'urbanisation sur un périmètre relativement restreint. A cela s'ajoute une fréquentation touristique importante qui vient donc pressuriser les demandes de livraisons (commerces, restaurants, particuliers) dans l'hypercentre. Dans une interview accordée à ColisActiv', un programme mis en œuvre dans le cadre du dispositif des Certificats d'Economies d'Energie, Gaël Nofri (adjoint au maire de Nice, délégué au Stationnement et à la Circulation, aux Transports et à la Mobilité) évoque en effet des enjeux de planifications importants pour la ville de Nice : « Nous contraignons déjà l'accès à certaines zones, comme la vieille ville ou la promenade des Anglais, en limitant par arrêté les tonnages ainsi que les horaires de livraison, sans assujettir les vélos-cargos aux mêmes contraintes horaires. Par ailleurs, nous développons et faisons évoluer notre réseau cyclable pour disposer de pistes cyclables larges et isolées pour favoriser la circulation des vélos-cargos ». Aujourd'hui, le centre-ville1 de Nice dispose d'ailleurs d'une dizaine de centres de dégroupage du dernier kilomètre. En outre, afin de réduire la pollution de l'air et les nuisances, Nice a mis en place (depuis janvier 2022) des Zones à Faibles Émissions (ZFE) c'est-à-dire des aires définies sur lesquelles les camions et véhicules de marchandises sont interdits à la circulation. A date, la ZFE niçoise concerne la promenade des Anglais, le Quai des États-Unis, le Quai Rauba Capeu ainsi que dans l'hypercentre. Ce dispositif public strict encourage ainsi l'innovation en faveur d'une logistique2 urbaine décarbonée comme la cyclo-logistique.
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Cap sur l'électrique et les vélos-cargos
En 2021, la métropole de Nice inaugurait son premier hub de logistique urbaine, un entrepôt3 de 800 m2 positionné sur le boulevard Gambetta. Le site assure un relai entre le parc d'activité logistique de Saint-Isidore et le centre-ville à l'aide de vélos cargo à assistance électrique. Cette première initiative baptisée Eco-City avait été lancée par Ippolito en collaboration avec Transcan. Depuis, le groupe azuréen Transcan (qui dispose de 15 entrepôts et de 2 hubs logistiques sur la métropole) poursuit les innovations pour relever le défi du dernier kilomètre. Dernièrement 3 initiatives majeures ont été engagées par l'entreprise niçoise :
L'installation d'une borne de recharge électrique ultra-rapide sur son entrepôt de 6 000 m² situé sur le parc d'activité de Nice Saint-Isidore. Cette opération a été réalisée avec Chargepoly, une entreprise aixoise de solution de recharge électrique pour les poids lourds.
L'acquisition de deux porteurs électriques de 16 tonnes (Renault Trucks) pour des livraisons 100% décarbonées en centre-ville de Nice. La branche de Transcan dédiée au dernier kilomètre « Transcan Eco City » traite environ 10 000 colis par jour et a, entre autres, pour client Amazon France
En janvier 2024, Transcan Eco City a annoncé le rachat de LeLien, une entreprise pionnière de la livraison à vélo. Elle dessert donc désormais le centre-ville de Nice, le quartier de l'Arénas, le Port sur Nice ainsi que Cannes (depuis la Croisette jusqu'au Cannet).
Côté start-up enfin, le bureau d'études Logicités a établi une liste de 20 jeunes pousses à suivre en 2024 sur le secteur de la logistique urbaine. Parmi elles, Agilenville, un opérateur de cyclo-logistique implanté à Nice, Marseille, Aix-en-Provence, Lyon et Toulon. 80% de l'activité d'Agilenville est dédiée à l'alimentaire et notamment aux produits frais acheminés depuis les magasins ou les entrepôts logistiques de proximité jusque dans les zones réglementées l'hypercentre-ville de Nice.
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